Несмотря на то, что в России особой популярностью пользуются кроссоверы, а универсалы не столь любимы автолюбителями, АВТОВАЗ пошел наперекор имеющимся стереотипам и в 2019 году вывел на рынок новую модель Лада Веста SW 2019 в редком кузове – универсал. Запустив производство автомобиля, который не имеет конкурентов в В-классе, автоконцерн сделал верный шаг. Новый универсал Лада Веста СВ — это уверенная попытка российского автопроизводителя закрепить имеющиеся позиции в сегменте бюджетных авто. Проведем полный обзор ЛАДЫ Веста СВ и посмотрим, что нового было предложено АВТОВАЗом, какие «болезни» были излечены.

Полный обзор ЛАДЫ Веста СВ

Еще Бу Андерссон, являясь президентом АВТОВАЗа, после выпуска первого седана Весты заявлял о скором выводе на рынок Весты хэтчбек, но его разработка оказалось несколько дороже, чем универсала, который унифицирован с седаном в значительной степени. Для хэтчбека требовалось укоротить базу, а это уже является вмешательством в саму платформу, основную конструкцию. В сложный период оптимизации дополнительные финансовые издержки – слишком дорогое удовольствие. К тому же новый Веста мог увести часть продаж у LADA XRAY.

Итак, в нашем тесте участвует ЛАДА Веста СВ 2019 в топовой комплектации. К слову, цена автомобиля Лада Веста СВ 2019 в зависимости от мощности мотора и комплектации составляет от 677 до 874 тысяч рублей, универсал предложен в комплектациях Classic, Comfort и Luxe.

Согласно европейской классификации, специальная аббревиатура SW на автомобилях с кузовом универсал означает Station Wagon. Российский автопроизводитель перед запуском своих универсалов расшифровал название – Sport Wagon. Спортивного драйва в новой Веста конечно мало, но благодаря скошенной крыше и довольно стремительному силуэту этот универсал уже нельзя назвать просто вагоном, как, например, «Калину» или «Ларгус», которые имеют типичную форму кузова.

Экстерьер

Создавая новый авто, дизайнеры АВТОВАЗа поработали лишь над кормой седана, учитывая, что его экстерьер можно назвать довольно удачным, и это вполне разумное решение. Передняя часть автомобиля не претерпела никаких изменений. Остались хромированные молдинги, образующие литеру «Х» и придающие агрессивность образу, стильные фары и решетка радиатора, которые отлично гармонируют с воздухозаборником. На боках кузова особенно ярко выражены х-образные выштамповки.

европейская внешность ЛАДА Веста

Как и седан, ЛАДА Веста СВ имеет европейскую внешность. К новой Весте ко всем характерным чертам седана были добавлены:

  • скошенная крыша;
  • аэродинамический спойлер;
  • антенна в форме плавника акулы;
  • черные вставки на задних стойках, создающие ощущение словно «парящей крыши»;
  • встроенные рейлинги.

Всё изменения были выполнены с упором на сохранение общего стиля, аэродинамические характеристики, но без потери функциональности. Даже крышка лючка бензобака претерпела изменения – она теперь плоской формы, имеет надежное крепление с центральным запиранием.

Штатная оптика авто свои функции выполняет на все 100 процентов. Стоит отметить, что в передние фары встроены светоотражатели для ближнего и дальнего света, но для современного и более презентабельного вида, имеющейся оптике все-таки не хватает встроенных линз, светодиодных лент. Задние фонари также выполнены в консервативном ключе, без намека на 21 век.

Учитывая тот факт, что многие владельцы Лады Веста готовы переплачивать за дополнительный «люкс», автопроизводителю следовало бы рассмотреть вариант внедрения отдельной топовой комплектации или дополнительных опций за отдельную доплату.

В целом ЛАДА Веста СВ отличается от седана скошенной крышей, новыми задними крыльями, наличием дополнительной пятой двери с довольно эффектным антикрылом со стоп-сигналом. Внешность универсала вполне стильная, продуманная. Соблюдены все пропорции, что очень важно для современного автомобиля.

Интерьер

Основа универсала унифицирована настолько, что он имеет одинаковую длину с седаном. Оригинальных деталей у кузова также минимум. Кузов пятидверной версии был усилен из-за отсутствия жесткой стенки багажного отсека, поэтому следует заметить, что кузов не потерял в жесткости.

Багажник

Багажный отсек по своему объему полностью совпадает с багажником седана, при этом у него далеко не рекордные показатели – всего 480 литров до шторки. Но так как картофельные мешки и холодильники на таких авто уже давно не возят, то вместо просто громадного трюма новой Вестой предложена отличная организация пространства с набором фирменных аксессуаров. Если все-таки потребуется перевезти что-нибудь крупногабаритное, то есть возможность снять заднюю полку и значительно увеличить вместимость.

Багажное отделение ЛАДА Веста СВ больше похоже на отсеки с данной функцией у авто чешских автоконцернов, отличаясь от классических моделей АВТОВАЗа более высоким качеством отделки, эргономичностью, организованностью и качеством отделки. Что касается вместительности багажника, то «Ларгус» со своими 560-ю литрами багажного отсека будет намного практичнее. Несомненно, он будет уступать по эргономике уровню оснащения и будет более утилитарным, но и стоить будет меньше.

Сравнивая с иностранными собратьями из С-класса, можно выделить ближайших конкурентов, таких как: KIA Ceed Вагон и Ford Focus, но каждый из них обойдется значительно дороже при покупке, чем вазовская новинка. Если Ford имеет почти такой же объем багажника, то KIA обходит Весту на 50 дополнительных литров. Однако нельзя не отметить тот факт, что отечественный универсал имеет существенный дорожный просвет: 178 мм – для обычной версии, 203 мм – у кросс-версии.

Открыть пятую дверь ЛАДА Веста СВ можно, воспользовавшись кнопкой на ключе или привычной кнопкой открывания багажника, которая расположена над номерным знаком. Распахивается крышка багажника довольно высоко – на 2 метра. Для закрывания на облицовке двери расположены две удобные ручки.

Багажный отсек ЛАДА Веста СВ освещается двумя плафонами, снабжен 12-вольтовой розеткой, надежными крючками, большим количеством ниш, сеток, шторкой. Если учесть все дополнительные отсеки и органайзеры под двойным полом, то объем отсека составит уже 575 литров.

Багажник нового универсала от АВТОВАЗа можно достаточно легко конфигурировать. Если будет сложен задний диван, то получится грузовой отсек вместимостью 825 литров. Чтобы при этом получить ровный пол, следует перед тем, как сложить спинку, снять подушку дивана. После таких манипуляций багажник может быть использован уже не только для перевозки холодильника, но и для ночлега вдвоем во время дальних путешествий.

складывающиеся задние кресла Весты СВ

Салон универсала

Продолжая обзор, переходим к салону ЛАДА Веста СВ. Следует отметить, что интерьер универсала 2019 года отличается от салона седана. Он стал ярче. Усевшись в автомобиль и захлопнув дверь, сразу отмечаешь уют в салоне, простор. Несмотря на то, что вставки из пластика выглядят не очень презентабельно, они гармонично сочетаются со вставками на обивке кресел. Пластиковые детали «под карбон» делают интерьер более разнообразным, радуют глаз. Передняя панель эргономична и динамична, выполнена в европейском стиле из жесткого пластика без мягких зон, но с интересным тиснением.

интерьер ЛАДА Веста СВ

Главное отличие ЛАДА Веста СВ от седана – полноценный подлокотник. Взамен странного подлокотника, который торчал под правой рукой водителя прямо из кресла, на новой версии установлен удобный, современный центральный подлокотник. Теперь он может быть использован не только водителем, но и пассажиром. Сам подлокотник не вместительный, но необходимые мелочи разместить там можно. Кроме этого, на универсале есть трехуровневый подогрев для передних кресел, что неожиданно для авто В-класса.

Во время тестирования выпало счастье воспользоваться и подстаканниками. В них прекрасно помещаются стандартные стаканчики из различных мест быстрого питания. На площадке за блоком климата расположены USB-AUX разъемы и розетка, но разместить на ней больше ничего не получится. Сам блок достаточно понятный с удобным цифровым обозначением, но качество его исполнения откровенно «дешевое».

В новой Весте все двери снабжены стеклоподъёмниками. На ощупь все кнопки не отличаются друг от друга, поэтому легко перепутать и вместо стекла задней двери опустить переднее. Для большего удобства эксплуатации стеклоподъемников дизайнерам следовало бы выполнить кнопки с различной поверхностью, чтобы исключить путаницу.

кнопки стеклоподъемников на новой Веста СВ

Мультимедиа

Мультимедийная система работает не плохо. Сенсор реагирует достаточно быстро, но сам экран иногда продавливается, а в солнечную погоду дает блики. Справедливости ради стоит заметить, что даже некоторые авто выше классом имеют такую же проблему. Мультимедиа с вполне достойным звучанием, которого достаточно для ежедневной эксплуатации авто. Динамики установлены во все двери универсала, а в передних даже есть высокочастотные. Иногда сложно настроить звук, так как здесь низкие частоты слишком гулкие. Решить проблему можно через эквалайзер.

Штатный навигатор ЛАДА Веста СВ несколько задумчивый, но не подвел ни разу. Камера заднего вида дает четкое изображение, радуя динамическими линиями парковочной разметки. Для управления бортовым компьютером в универсале есть пара кнопок на торце переключателя под рулем, но ими пользоваться не очень удобно. Запутанный механизм «перелистывания» заставляет постоянно сбрасывать настройки, выходить из меню. Из-за этого пользоваться замером расхода бензина затруднительно, в то время как функция очень полезная. Подобная схема управления была заимствована у французских автопроизводителей.

Нельзя не упомянуть просто огромный бардачок ЛАДА Веста СВ, который снабжен органайзером, подстаканниками, имеет ворсовую отделку. Крышка отсека больше не выпадает на ноги пассажира, так как имеет микролифт. Перчаточный ящик охлаждается и подсвечивается, чем не могут похвастаться даже многие «корейцы».

мультимедийная система Веста

Рулевое колесо, приборная панель

Наконец-то дошла очередь до самой важной детали салона и главного органа управления авто – до рулевого колеса. Оно не имеет кожаных элементов, подогрева, но пластик отделки достаточно приятный на ощупь. Форма и размер руля будут вполне удобны для большинства автолюбителей. Учитывая, что топовая версия Весты СВ стоит более 800 тысяч рублей, хотелось бы иметь за такие немалые деньги хоть какие-нибудь элементы люкса – кожаные и иные вставки в передней панели, картах дверей и так далее. В рассматриваемой комплектации мульти-руль, есть круиз-контроль, ограничитель скорости. Данные функции особенно удобны в дальней дороге.

Приборная панель универсала также была немного обновлена:

  • В первую очередь стоит отметить, что теперь она имеет дневную подсветку. Приборка отлично читается в любое время дня, но, к сожалению, отсутствует возможность регулировки яркости.
  • Во-вторых, в приборную панель была добавлена оранжевая вставка, которая существенно освежила приборку.

Обзорность

Отличная обзорность – еще одно из преимуществ ЛАДА Веста СВ. Боковые зеркала имеют самые большие размеры из всех авто данного класса, но единственный недостаток – они немного подвывают на высоких скоростях. Передние стойки совсем не мешают обзору, в зеркало заднего вида полностью вмещается заднее стекло. Дополнительно установленные парктроники и камера гарантируют беспроблемную парковку даже в самых сложных ситуациях на дороге. К габаритам универсала Весты СВ практически не надо привыкать – просто сел и сразу уверенно поехал. Не обойтись здесь без ложки дегтя: заводские дворники следует разу же поменять на бескаркасные, так как штатные оставляют существенные пропуски.

В универсале от АВТОВАЗа есть электрорегулировка зеркал. Эта мелочь очень помогает при аккуратной парковке. Не хватает автоматического складывания зеркал, что можно смело отнести к недостаткам.

Второй ряд сидений

Переместившись на задний ряд, сразу можно отметить преимущество более высокой крыши. Если седан Веста позволяла вполне вольготно размещаться на заднем сиденье пассажирам с ростом до 180 см, то в универсале даже более рослые пассажиры не буду чувствовать себя ущемленными. Имея рост около 185 см, можно комфортно разместиться на втором ряду кресел и от коленей до спинки сиденья еще останется примерно 20-25 см, что очень показательно.

Спинка заднего дивана имеет подлокотник с местом под стаканчики. Также здесь присутствуют клавиши подогрева задних сидений, USB-порт для осуществления зарядки различных гаджетов, розетка на 12 вольт. В дверях, к сожалению, отсутствуют карманы, но зато есть стеклоподъемники и световой плафон. Учитывая все вышеперечисленное, задний ряд новой Лады Веста SW можно назвать самым комфортным для пассажиров среди авто В-класса.

задний ряд ЛАДА Веста

С приходом темного времени суток, салон универсала полностью преображается. Все важные кнопки подсвечиваются нейтральным белым светом, которые не напрягает зрение. Багажник освещен лампочками, расположенными с двух сторон. Есть подсветка и в передних дверях. Центральный тоннель, зоны ног водителя и пассажира переднего ряда подсвечиваются атмосферной LED-подсветкой, что стало неожиданностью. В передних, задних плафонах также использованы диоды. Все вокруг светло, достаточно уютно.

Посмотрев на форумах владельцев нового универсала, можно обнаружить множество постов о механическом косяке, касающегося концевиков дверей. Проблема состоит в том, что концевики достаточно быстро начинают плохо возвращаться в свое первоначальное положение. Из-за этого автомобиль не реагирует на открытую дверь – свет в салоне не включается. Дополнительно возникают проблемы с сигнализацией. Многие автовладельцы склонны думать, что это происходит из-за того, что резинки просто «дубеют» при эксплуатации авто при низких температурах, но точная причина не выяснена. АВТОВАЗом заявлено, что тестирование происходило при минус 30 и проблем выявлено не было. Вопрос остается открытым.

Лада Веста SW в движении

После тестирования новой LADA XRAY остались не очень приятные впечатления о работе двигателя. Присутствовали ощутимые провалы в мощности, он дергался, работал достаточно шумно. Исходя из опыта тестирования собрата Лада Веста SW, и в этом случае все были готовы к худшему, но, к всеобщему удивлению, 1,8-литровый мотор универсала кардинально отличается. Он ведет себя вполне адекватно, не дергается, провалов в работе не ощущается. При движении по трассе есть запас мощности, что позволяет осуществлять обгоны без страха, что авто просто не вытянет в нужный момент. Мощности силового агрегата хватает вполне. Если крутить до 3000 оборотов, то разгон до первой сотни займет около 12 секунд. 5-ступенчатая французская МКПП переключает четко, не шумит, сцепление отлажено.

Можно отметить несколько громкую работу силового агрегата, которую особо слышно при наборе скорости, но звук достаточно приятный – рычащий. Слыша его, понимаешь, что двигатель авто трудится на совесть, поэтому хочется вновь и вновь давить на педаль газа.

Робот

На новые Весты устанавливают тот же робот, что стоит на Грантах, но с иной прошивкой, основное изменение в которой – имитация ползущего режима, что приближает робота к классическим автоматическим КПП.

Ранее, в режиме drive автомобиль не начинал движение, если не нажимаешь на педаль газа. Если он останавливался перед пешеходником, и убиралась нога с газа, то автомобиль сам никуда не ехал. С новой прошивкой Веста в режиме D всегда едет. К этому необходимо привыкнуть и на светофорах удерживать автотормозом или ставить на нейтральную передачу, иначе можно попасть в ДТП. Скорее всего, это новшество обрадует не многих, так теперь нужно совершать лишние манипуляции с педалями, селектором.

Управляемость

Плотная, четкая управляемость – главное преимущество и особенность Лады Веста SW 2019. Она создана для активного вождения, а сама рулевая рейка имеет острую настройку, благодаря чему четко реагирует на каждое движение. Из-за особенностей электроусилителя, руль Весты не очень чувствительный на малых углах поворота, поэтому приходится иногда корректировать движение. В опасных ситуациях движение универсала корректируется четко настроенной системой стабилизации. Крены достаточно скромные, учитывая, что тестируется универсал.

На шипованных Nokian Nordman 5 топовая Веста СВ ведет себя предсказуемо даже при осуществлении экстремальных маневров. Дисковые тормоза очень эффективны при экстренном торможении, впрочем, на барабанах Веста тормозила тоже отлично. Информативность привода высокая.

Подвеска, клиренс

Шасси универсала всерьез не дорабатывалось. Обычный универсал имеет такую же заднюю подвеску, как и у седана, но характеристики амортизаторов, пружин изменены под высокую нагрузку.

Тестируемый универсал укомплектован 16-дюймовыми колесами с высоким профилем, которые позволяют почти не замечать ямы на дороге. Подвеска непробиваемая, практически всеядная. Даже на очень плохом дорожном полотне не было ни одного пробоя, даже намека не него.

На пересеченной местности скорость можно даже не снижать, так как авто движется вперёд очень уверенно, не давая водителю и пассажирам причин для волнений. Запас надежности ходовой этого автомобиля просто огромный. Передвигаться даже по заснеженным дорогам очень комфортно. Даже если вдруг машина закопалась в рыхлом снегу – тяговитый мотор сделает свое дело и за помощью идти не придется.

Из минусов следует отметить тот факт, что передняя подвеска гремит на “холодную” при малой скорости, в то время как задняя молчит.

«Губа» на бампере не мешает парковке, так как клиренс внушительный – 178 мм. Следует быть аккуратными на грунтовой дороге из-за выступов переднего бампера.

Масложер и расход топлива

После того, как тестирование была завершено, общий пробег составил всего 4000 км, поэтому по теме масложера сложно что-то сказать. За период обкатки в течение недели лишнего маслопотребления выявлено не было.

Теперь перейдем уже к конкретным цифрам – сколько же «кушает» универсал от АвтоВАЗа. Веста заправлялась исключительно 92-ым бензином, и при этом передвигались на ней в активном режиме с утренними прогревами, функционирующим климатом и всеми доступными подогревами. Итог такой:

  • За городом Веста СВ 1.8 МТ «съедает» 8,2 литра на 100 км, при средней скорости около 110 км/ч. Как заявлено производителем, после 15 тысяч км авто будет просить на 2 литра меньше и расход составит 6,2 литра, что почти в точности соответствует заводскому показателю – 6,3 литра.
  • В городе расход составил 9,5 литра против заявленных 10,6 литра.
  • В комбинированном ритме около 8-7,5 против официальных 7,8 литра на сотню. Если учитывать прогревы, то результаты очень даже впечатляют. В летний сезон результат будет ещё приятней.

Обзор ЛАДЫ Веста СВ: итоги и выводы

тестирование Веста

Покатавшись на ЛАДA Веста СВ, приходишь к следующим выводам:

  • Обычный универсал больше подойдет старшей возрастной группе автолюбителей, в том время как Кросс идеален для молодежи.
  • Большому семейству, которое регулярно осуществляет путешествия или же просто выезжает в пригород на дачу, Vesta SW будет предпочтительней. Возможности багажника позволят не только загрузить необходимые крупногабаритные вещи, но и даже переночевать. Если использовать автобокс на крыше, то будет вообще все идеально.
  • Благодаря большому клиренсу, надежной подвеске, ЛАДА по-прежнему остается близка народу, проживающему в сельской местности. Конкуренты из Кореи лучше подходят для городской эксплуатации из-за короткоходной подвески, маленького клиренса. Их преимущество в полноценном автомате, но возможно, это временное преимущество.

Несомненно ЛАДА Веста СВ уступает своим конкурентам в качестве материалов, использованных для оформления салона. Именно дешевый пластик панели, кнопок, отделка дверных карт портят позитивное впечатление от автомобиля и с этим необходимо что-то делать.

Свою цену Vesta SW оправдывает на сто процентов. Сделав ставку на универсал, автоконцерн не прогадал. Универсал от АВТОВАЗа пользуется спросом у автолюбителей, так как стоимость авто иностранного производства из данного сегмента превышает один миллион рублей.

Заканчивая обзор ЛАДЫ Веста СВ, следует отметить все плюсы и минусы.

Плюсы:

  • достаточно интересный, запоминающийся дизайн;
  • вместительный салон;
  • удобный багажный отсек;
  • хорошее оснащение для данного сегмента;
  • прекрасная управляемость;
  • плавный ход, энергоемкая подвеска;
  • высокий клиренс.

Минусы:

  • невысокое качество исполнения салона, низкое качество материалов;
  • отсутствует АТ/CVT.

Полный обзор нового универсала от АВТОВАЗа, все плюсы и минусы смотрите в следующем видео:

Возможно вам также будет интересно посмотреть обзор лучших электросамокатов 2019 года.

Сохраняйте и делитесь - пригодится!
Автор: Alexandra Druzhinina